唯爱

3419经过连续6年亏损的菲亚特在07年迎来事业的转折点，根据菲亚特中国在08年初发布的财报显示：2007年菲亚特集团净利润达21亿欧元，同比增长78.5%。如此赢利能力已经使得菲亚特重新回到欧洲主流汽车生产企业的行列，同时摆脱亏损后的菲亚特开始在全球市场寻求其全面复兴的机会。

目前菲亚特汽车的主要市场是在意大利、土耳其、阿根廷、巴西和东欧，其中意大利本土市场份额在37％左右，巴西的市场份额在27％左右，在土耳其和阿根廷的市场份额在10％左右，但是整体来说，这些市场的规模有限，难以帮助菲亚特的获得可持续增长的源动力。

因此，摆脱亏损困境后的菲亚特开始在全球寻找新的市场机会，而中国作为目前全球第二大汽车消费市场，并且2007年的产销同比增长率保持在22％左右的高速增长中，在2008上半年即使增长有所回落，整体产销增长率也在16％左右，这是目前全球任何一个市场都难以做到的。

而如果按照上半年16％的平均增长率，2008年中国汽车消费市场将实现年度千万辆的产销数字。并且中国车市目前还没有任何一个汽车公司占据主导地位，即使销量最大的大众集团，市场占有率也在20％左右，因此菲亚特要实现全面复兴离不开中国市场。

果断出手终止南京菲亚特

2007年底，菲亚特作出了一件十分爽快的事情，就是顺利和南汽分手，让南京菲亚特成为中国第二家失败的合资企业。2007年手中有钱(据了解，菲亚特集团2007年底现金盈余4亿欧元)的菲亚特已经不在乎南京菲亚特那点“不值钱”的家产，对于急于复兴的菲亚特而言，抓住中国市场才是其首要任务，因此迅速解决掉南京菲亚特这个包袱，将更加有助于菲亚特在中国开展新业务。

事实也证明菲亚特在中国的确是计划周密，2007年12月26日，菲亚特和南汽正式分手，次日，菲亚特即发布《告客户书》，表示将为南京菲亚特16万车主负责，同时保证南京菲亚特旗下车型零部件10年的供应周期。

菲亚特是明智的，因为不管南京菲亚特是否存在，南京菲亚特所售车型悬挂的是“FIAT”的车标，如果对这16万人安排妥当，这即是对菲亚特的正面品牌宣传；反之，如果对其置之不理，那菲亚特将难以继续在中国立足。

初选奇瑞备选长安、广汽

在2007年8月7日，菲亚特即与奇瑞签署了《谅解备忘录》，双方约定将按50:50出资成立合资公司生产乘用车，当时合资公司初步定下的生产品牌为“阿尔法-罗密欧”，但是此后双方显然没有达成一致，以致于最终迟迟没有签署正式合资合同。

对于急于在中国市场有所作为的菲亚特显然是更着急的，因为奇瑞等得，菲亚特可等不得，于是在与奇瑞谈判的同时，菲亚特也已经开始接触国内其他可能合资合作的对象。这其中接触较深的就有广汽和长安，但是从目前流传出来的消息成，广汽和长安都是菲亚特技术合作伙伴和代工生产厂商，合资伙伴还是将首选奇瑞。

显然菲亚特是着急了，未等合资伙伴确立在上周将旗下三款王牌车型(Bravo博悦、Linea领雅和Grande Punto朋多)导入国内，这三款进口车的上市，让我们看到了菲亚特的技术实力，也让我们看到了菲亚特对进入中国的“迫不及待”。

与乘用车的失意相比，菲亚特在国内与南汽建立的商用车合资公司南京依维柯显然获得巨大的成功，南京依维柯也成为国内轻型商用车的龙头企业之一。菲亚特不仅仅在整车方向在做着积极的筹划，在零部件投资上也没有闲着，7月31日，重庆发改委称，菲亚特动力科技公司将在重庆投巨资建设一家轻型柴油发动机工厂，设计产能10万辆，其中70％将用于出口.

多方动作表明，菲亚特已经开始全面利用中国市场的人力和成本优势在为其全球产业做着积极的贡献，中国市场也已经成为菲亚特在全球市场实现复兴的重要支撑点。